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北京在交通拥堵现象异常突出、汽车废气污染严重、停车位非常紧缺的环境下

发布日期:2019-08-27 16:31 浏览次数:

  各地在加强城市根基设施扶植的同时,一方面要淘汰一些老旧的燃油车,采取“旧牌”换“新牌”的方式,让群众在淘汰失落旧燃油车的同时,优先购买新能源车;另一方面要实施“实名制”登记,凡排队登记争取新能源车指标的群众,在购车和上牌时,必须与登记的姓名一致,防止有人钻排队抢指标的空子。在总量不盲目扩张的环境下,使新能源车能保持在一个合理的区间,不让群众苦等9年以上才能用上新能源车。(胡建兵)

  8月25日,北京小客车指标办发布今年第四期指标配置数据。经审核,截至2019年8月8日24时,新能源小客车指标恳求个人共有442411个有效编码、单位共有9575家。假如现行配置规则不变,本期新能源指标新恳求者或将轮候9年才能取得指标。

  再说,在指标非常紧张的环境下,这种排队等指标的方式,可能会使一些人钻空子。一些本不想购车的人,争先去“排队”等指标,反正购不购都无所谓,只要抢到了指标,一转手那就是钱,一个牌照能够或许取得几千元、几万元的“好处费”。所以,有关部分除了对新能源车指标结束恰当的控制外,更应统筹兼顾各方利益,一方面限制燃油车的数量,另一方面使确需运用新能源车的人能及时用上新能源车。

  北京在交通拥堵现象异常突出、汽车废气污染严重、停车位非常紧缺的环境下,对购车实施限制是必要的,但激励群众运用新能源车已是大势所趋。一味地放开当然很不现实,但一味地限购也是个问题。试想,群众现在想要购新能源车至少得等9年,假如往后几年限购更加收紧,那就不是等9年的问题了,有可能要等10年以上。10年,人们的事情、生涯等都有可能发生变化,到时分购不购新能源车成了未知数。延迟9年排这个队没有本色意义。

原标题:齐鲁晚报:“买新能源车等9年”谁受得了

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